Блог

Dec 31, 2023

Морское путешествие вокруг Британии за 26 дней: Часть третья

Обогнув отдаленное северное побережье Шотландии, «Аквастарс» направляются на юг, к

Обогнув отдаленное северное побережье Шотландии, «Аквастарс» направляются на юг, чтобы замкнуть круг, но время истекает…

Это третья часть соревнования Фила и Нила по Британии на лодке – если вы еще этого не сделали, обязательно сначала прочтите первую и вторую части.

Еще час назад наша попытка по сбору средств на благотворительность обогнуть Британию за 26 дней шла гладко. Мы добрались от Брайтона до Уика, в нескольких милях к югу от Джон-о-Гротс, всего за 11 дней, но, выйдя сегодня утром из гавани Уик, мой Aquastar 38 April Rose резко остановился на затопленной скале.

Нам удалось вернуться к пристани, но сильная вибрация от погнутого гребного винта означает, что мы никуда не поедем, пока он не будет починен – а это непростая задача в таком отдаленном месте, как это.

Начальник порта организует прибытие мобильного крана и подъем Эйприл Роуз, и через пару часов она уже сидит на стене гавани. Левый гребной винт и П-образный кронштейн сильно погнуты.

На корпусе имеются небольшие потертости, отсутствует двухметровая часть деревянного жертвенного киля, но сама основная конструкция из стеклопластика еще цела.

Ближайшая мастерская по ремонту винтов находится в Баки, примерно в четырех часах езды. Они могут отремонтировать его за день, если мы доставим его им завтра к 8:00. Местный фермер с фургоном соглашается забрать его сегодня вечером и вернуть обратно, как только он будет отремонтирован, за 500 фунтов стерлингов наличными.

Продолжение статьи ниже…

Тем временем местному морскому инженеру удается согнуть поврежденный P-образный кронштейн обратно в правильное положение, используя гидравлический домкрат, тепловую пушку и «поцелуй» молотка!

Не имея возможности снять гребной винт с вала без специального съемника, я прибегаю к откручиванию вала со стороны коробки передач и вынимаю всю партию как единое целое как раз вовремя, чтобы фермер мог ее собрать.

На следующий день к 1900 году гребной винт и вал снова оказались рядом с лодкой и выглядели как новые. Вал аккуратно проходит через П-образную скобу, кормовой сальник и при сильном ударе входит в муфту.

Установка отремонтированного пропеллера

Через тридцать минут вал подсоединен, руль направления переоборудован, и мы направляемся в паб за заслуженным пивом.

На следующее утро я просыпаюсь с сильным похмельем, смотрю на часы и вскакиваю с кровати. Я уже на полчаса опаздываю на перезапуск. К тому времени, когда я прибываю, кран уже на месте, и через несколько минут Эйприл Роуз осторожно опускают обратно в гавань.

Проверив герметичность, я запускаю двигатели и без вибраций выхожу в отсек. Результат! Благодарим всех и снова отправляемся в море.

Светящее солнце и легкий ветерок вскоре проезжаем мимо мыса Дункансбери (он же Джон-о-Гроутс). Только сильная волна намекает на то, как далеко мы находимся на севере, и она никогда по-настоящему не утихнет, пока мы не доберемся до подветренной стороны Оркнейских островов.

Извиваясь и поворачивая по каналам, ведущим в Скапа-Флоу, мы наконец достигаем пристани Стромнесс и охраняем две лодки.

Мы находим небольшое кафе с видом на гавань и заказываем полный Оркнейский завтрак, где Роб, ко всеобщему удовольствию, преподносит мне бутылку местного джина под названием Rock Rose.

Радость жизни и Эйприл Роуз благополучно пришвартовались в гавани Стромнесс на Оркнейских островах, чтобы устроить мимолетный шотландский завтрак.

Поскольку позже ожидается усиление ветра, мы возвращаемся к лодкам и вскоре движемся на запад через Хой-Саунд. Как только мы вышли из-под шума, нас встретила большая, но милосердно нежная катящаяся волна.

Мы проходим мимо головокружительной морской скалы, известной как Старик Хой, и продвигаемся на запад к мысу Гнева, иногда теряя из виду друг друга между волнами, высота которых, по нашим оценкам, составляет 5-8 метров.

Северное побережье Шотландии огромно с удивительными скальными образованиями и высокими горами вплоть до мыса Гнева. Мы обходим мыс пошире, огибая скалу Дуслик, а не более опасный внутренний проход, и направляемся на юг, в Северный Минч.