Новости

Mar 31, 2023

Создание нового бизнеса в сфере мобильности с Трэвисом Кацем и Асадом Хусейном

Трэвис Кац, генеральный директор BrightDrop, присоединяется к Матиасу Гарибальди в докладе «Драйверы разрушения»

Трэвис Кац, генеральный директор BrightDrop , присоединяется к Матиасу Гарибальди в программе «Драйверы разрушения», чтобы поделиться своим опытом руководства новым транспортным бизнесом, достигшим рекордных высот, и переосмыслением будущего доставки последней мили. К Кацу присоединился Асад Хусейн, партнер офиса McKinsey в Торонто, специализирующийся на поддержке крупномасштабных программ стратегической трансформации среди клиентов автомобильной промышленности и промышленного оборудования. Недавно он написал книгу «Новый автомобильный мандат: переход от строительной продукции к строительству бизнеса».

BrightDrop, новая дочерняя компания General Motors, воспользовалась преимуществами действующего оператора для создания нового бизнеса, который продолжает превосходить отраслевые рекорды. Объединив воедино стартапы и действующие миры, электрический фургон BrightDrop стал самым быстрым автомобилем, выпущенным на рынок в истории GM — всего 20 месяцев от концепции до первой поставки клиенту. В 2023 году BrightDrop может стать одной из самых быстрых компаний, когда-либо достигших дохода в 1 миллиард долларов.

Кац описывает, как он по-новому определил способ ведения бизнеса, важность непрерывной итерации продукта под влиянием тесного партнерства с клиентами и то, каким может быть будущее доставки последней мили. Ниже приводится отредактированная стенограмма разговора.

Стенограмма подкаста

Матиас Гарибальди: Всем привет. Добро пожаловать на шоу «Драйверы разрушения», где мы расскажем о последних достижениях в области мобильности, проблемах в космосе, а также о потенциальных решениях в будущем. Меня зовут Матиас Гарибальди, и наша сегодняшняя тема — построение нового бизнеса в сфере мобильности. Наш первый гость — успешный серийный предприниматель. Он возглавлял и основал компании в сфере цифровых медиа, социальных сетей, а также онлайн-путешествий. Все это раньше было, знаете ли, домашними вещами. А теперь он генеральный директор и президент BrightDrop, технологической компании, дочерней компании General Motors, которая стремится по-настоящему революционизировать сферу коммерческих поставок и логистики. Добро пожаловать на подкаст, Трэвис.

Трэвис Кац: Спасибо, что ты у меня есть. Здорово быть здесь.

Матиас Гарибальди: Второй наш гость — партнёр McKinsey. Он является ключевым членом Центра будущей мобильности McKinsey, и большая часть его работы сосредоточена на стратегических преобразованиях крупных компаний. Он также является соавтором статьи о создании новых предприятий для действующих компаний. Добро пожаловать на подкаст, Асад Хусейн.

Асад Хусейн: Конечно. Спасибо, Матиас.

Матиас Гарибальди: Потрясающий. Итак, чтобы оттолкнуть нас от Асада, мне бы хотелось получить краткий обзор экосистемы мобильности за последние пару лет. Я думаю, что произошло много изменений в пулах стоимости и пулах прибыли. Вы знаете, мы видели компании, выходящие в сферу мобильности, которых там раньше не было, а также мы видели невероятное количество IPO или SPAC. Мне бы хотелось получить ваш структурированный обзор того, что произошло за последние пару лет, и того, что, по нашему мнению, произойдет дальше.

Асад Хусейн: Я рад поделиться мыслями, и мы собираемся немного проверить определение структуры. Но позвольте мне поделиться несколькими идеями. И, конечно же, мы могли бы поговорить о многих различных точках зрения на то, что происходит на рынке мобильности. Но, пожалуй, я начну с парочки. Вероятно, я бы сказал, что одна из вещей, которую я бы сказал, - это рост более широких тенденций в области мобильности, автономных транспортных средств, подключенных транспортных средств, усилий по совместной мобильности, большого количества усилий по обеспечению устойчивости, что в просторечии известно как ACES. Я верю, что существуют тенденции, которые указывают на то, что отрасль достигает своего рода переломного момента, когда дело доходит до этих тенденций, с разной скоростью, но в отрасли происходят реальные изменения, как мы узнаем от Трэвиса в момент. И мы, конечно, видели, как в результате этих инноваций возникло множество стартапов и новых предприятий, и, как вы знаете, исходя из некоторой работы, которую проделал Центр мобильности будущего McKinsey, мы ожидаем доходов от мобильности, связанных с этими прорывными тенденциями. начиная с 2024 года, намного превысит темпы роста ВВП на душу населения. И тогда разрыв с темпами роста ВВП на душу населения будет продолжать ускоряться все выше и выше. Так что, возможно, это первое, что я скажу. Я бы также сказал, вы знаете, что это интересное время, чтобы поразмышлять над тем, что произошло за последние, скажем, 24 месяца или около того. У нас было большое количество IPO в сфере мобильных технологий, и мы установили рекордные оценки для множества различных типов новых участников в этой сфере. Но совсем недавно, глядя конкретно на период 2022 года, сравнивая, вы знаете, декабрь 2021 года с декабрем 2022 года, мы наблюдали довольно значительное снижение стоимости предприятий, примерно, примерно на 50. до 80 процентов для широкого круга игроков по сравнению с более широким автомобильным сектором, устоявшихся игроков, это снижение составило, как вы знаете, от 10 до 20 процентов для этих игроков. Так что новым игрокам или стартапам, возникшим с нуля, за последние 12 месяцев пришлось немного сложнее, я думаю, будет справедливо сказать. И затем, возможно, третье, что является пересечением обоих этих двух факторов: мы видим, как многие авторитетные игроки, действующие игроки, вмешиваются, пользуются преимуществами этих тенденций мобильности, запускают новые предприятия и действительно извлекают из этого выгоду. уникальный момент времени. И одна из вещей, которые мы обнаружили, была весьма интересной: около 70 процентов лидеров автомобилестроения и мобильности сегодня называют построение нового бизнеса одним из трех своих главных приоритетов. Это очень большая цифра, и она продолжает расти в течение последних нескольких лет. Другой интересный факт, который, по моему мнению, является причиной этого, заключается в том, что мы наблюдаем результаты потрясений во многих отраслях в очень и очень широком смысле. Так, например, средний стаж работы в компании, входившей в индекс S&P 500 еще в 1950-х годах, составлял около 61 года. Если бы вы были на индексе S&P 500, вы бы ожидали, что продержитесь на нем около 60 лет или около того, еще в 1950-х годах. К 2020 году этот срок сократился примерно до 20 лет. И мы прогнозируем, что к концу этого десятилетия это будет где-то около 12 лет. Так что, как и в дальнейшем, возникает необходимость изобретать заново, расширять то, что вы делаете, продолжать поддерживать тот уровень производительности, которого люди ожидают, когда вы являетесь действующим оператором.